Comparateur de coûts : voiture électrique et essence

Mode d’emploi

Comparez des véhicules équivalents sur un même plan de conduite

Saisissez les prix d'achat qui reflètent déjà les taxes d'achat applicables et les remises vérifiées. Utilisez une distance annuelle et une période de possession pour les deux véhicules afin que la comparaison décrit le même besoin de transport. Ajoutez l’installation du chargeur au coût initial du EV. L'entretien annuel et les assurances ou autres frais de possession sont saisis séparément pour chaque véhicule ; une différence dans ces hypothèses peut avoir autant d’importance que le prix de l’énergie.

Choisissez des unités métriques pour les kilomètres et les litres ou des unités américaines pour les miles et les gallons américains. L'efficacité EV est toujours l'énergie de la batterie par 100 unités de distance sélectionnées. Convention de modification de l'efficacité de l'essence : litres par 100 kilomètres en mode métrique et miles par gallon américain en mode américain. La modification du paramètre d'unité convertit les valeurs existantes de distance, d'efficacité et de prix du carburant afin que le scénario reste comparable.

Prise en compte des pertes de recharge et du mix domicile/public

L'entrée EV décrit l'énergie fournie à la batterie. Si 10 % de l'énergie du réseau achetée est perdue pendant la charge, divisez l'énergie de la batterie par 0.90 pour estimer l'électricité achetée. Ceci est différent du simple ajout de 10% à l’utilisation de la batterie. Les tarifs résidentiels et publics sont mélangés en utilisant la part saisie de la recharge à domicile, le reste étant facturé au tarif public.

Par exemple, 15,000 kilomètres à 18 kWh par 100 kilomètres consomme 2,700 kWh au niveau de la batterie. Avec une part de perte d'énergie du réseau de 10 %, l'électricité achetée est de 3,000 kWh. Une part résidentielle de 80 % à 0.15 par kWh et une part publique de 20 % à 0.40 donnent un tarif mixte de 0.20, pour 600 de coûts de recharge annuels. Les frais de stationnement ou de séance doivent être inclus dans vos autres coûts annuels, le cas échéant.

Exemple de coût de possession sur cinq ans

En reprenant l'exemple ci-dessus, une voiture essence consommant 7 litres par 100 kilomètres consomme 1,050 litres sur 15,000 kilomètres. À 1.50 par litre, le coût annuel du carburant est de 1,575. Avec la maintenance EV de 400 et d'autres coûts annuels de 1,200, le coût de fonctionnement de EV est de 2,200 par an. L'entretien de l'essence de 800 et les autres coûts de 1,100 donnent un coût de fonctionnement en essence de 3,475.

Un EV acheté pour 35,000 avec un chargeur 1,000 et une valeur de revente finale 15,000 coûte 32,000 sur cinq ans selon ces hypothèses. Une voiture essence achetée pour 28,000 avec une valeur de revente finale de 12,000 coûte 33,375. L’économie EV modélisée est 1,375. Sa prime initiale de 8,000 divisée par 1,275 d'économies annuelles de fonctionnement donne environ 6.27 années de récupération simple, ce qui exclut la revente.

Considérez la propriété totale et le retour sur investissement simple comme différentes mesures

Le tableau des coûts cumulés inclut l'achat à l'année zéro et les coûts de fonctionnement des années suivantes. Il soustrait la revente uniquement au cours de la dernière année de la période de propriété sélectionnée. Cette baisse de la dernière année représente une vente modélisée et non une réduction soudaine des coûts de fonctionnement historiques. Les économies positives de EV favorisent le EV sous vos intrants ; les économies négatives favorisent le véhicule essence.

Le simple retour sur investissement des coûts de fonctionnement demande combien de temps les économies d'exploitation annuelles prendraient pour compenser la prime initiale du EV. Cela exclut la revente et peut tomber en dehors de la période de propriété que vous avez choisie. S’il n’y a pas de prime, l’outil le signale directement ; si les coûts de fonctionnement EV ne sont pas inférieurs, une prime positive n'a aucun retour sur investissement en termes d'économies de fonctionnement. Le financement, les changements de prix futurs, la valeur temporelle de l'argent et les réparations exceptionnelles ne sont pas automatiquement inclus.

EV par rapport au coût de possession de l'essence: formule et hypothèses

EV énergie achetée = distance ÷ 100 × consommation de la batterie ÷ (1 − part de perte de charge). Coût de possession = achat + chargeur + frais de fonctionnement − valeur de revente finale.

Les prix, la distance et les coûts de fonctionnement annuels restent constants. La consommation d'essence métrique est de litres par 100 km ; L'économie de carburant aux États-Unis est de miles par gallon américain. Les prix d'achat doivent inclure les taxes d'achat applicables et les remises vérifiées. Le financement et la valeur temporelle de l'argent sont exclus. La revente n'est créditée que la dernière année ; le simple retour sur investissement des coûts de fonctionnement exclut la revente.

Exemple travaillé

Exemple de référence monnaie: USD. Ces exemples fixes ne changent pas avec vos préférences calculatrices.

Utiliser l'exemple EV par rapport au coût de possession de l'essence :

Unités de distance et de carburant

Kilomètres et litres

Distance parcourue annuelle (km)

15000

Période de propriété (ans)

5

EV prix d'achat ($)

35000

Prix d'achat d'une voiture essence ($)

28000

Chargeur domestique et installation ($)

1000

Énergie de la batterie EV par 100 unités de distance (kWh/100 km)

18

Part de l’énergie du réseau perdue lors de la recharge (%)

10

Partager facturé à la maison (%)

80

Prix de recharge à domicile par kWh ($)

0.15

Prix de recharge publique par kWh ($)

0.4

Consommation d’essence (L/100 km)

7

Prix de l’essence ($/liter)

1.5

Entretien annuel EV ($)

400

Entretien essence annuel ($)

800

Assurance annuelle EV et autres frais ($)

1200

Assurance essence annuelle et autres frais ($)

1100

EV valeur de revente en fin de période ($)

15000

Valeur de revente de l'essence en fin de période ($)

12000

EV énergie achetée = distance ÷ 100 × consommation de la batterie ÷ (1 − part de perte de charge). Coût de possession = achat + chargeur + frais de fonctionnement − valeur de revente finale.

Résultat de l'exemple

• Positive EV savings favor the EV; negative savings favor petrol. Resale values reduce costs only at the end of the selected ownership period.
• Simple payback excludes resale and may occur after the chosen ownership period. Charging loss is the fraction of purchased grid energy that does not reach the battery.

Il s'agit d'éléments illustratifs. Changez les valeurs pour explorer un scénario différent.

À garder à l'esprit

Utilisez une seule devise partout. La sélection des devises modifie les étiquettes, pas les taux de change. Calculez, puis enregistrez un scénario nommé dans Mon espace de travail pour le conserver dans ce navigateur ; exporter une sauvegarde d'espace de travail pour la déplacer vers un autre appareil.

Références des formules

• Département américain de l'énergie : méthodologie de calcul du coût des véhicules et comparaisons (ouvre dans un nouvel onglet)

Les références expliquent les méthodes sous-jacentes; elles n'impliquent pas l'approbation ou l'examen professionnel individuel de Finflo.

Questions communes